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無人機產業的“陜西暢想”

時間:2017-03-24 11:36:42   來源:
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說起無人機,很多人想到的多半是軍事節目里的某款高精尖武器,距離我們的日常生活似乎還很遠。近年來,隨著科技創新拉動新的消費需求,無人機航拍、無人機植保、無人機巡線、無人機送快遞……這些原本觸不可及的“高大上”科技正在逐步走向實際應用,飛入尋常百姓家。

作為軍民兩用高新技術產品,無人機是公認的朝陽產業,具有附加值高、產業鏈長、輻射面寬、帶動力強的特征,陜西作為航空航天工業大省,與無人機相關的技術和產業發展起步早、基礎好,具有明顯優勢。但在過去的幾年間,國內無人機產業發展風起云涌,陜西卻錯失了產業發展先機,如今行業洗牌已經開始,一些細分市場熱度也顯露降溫信號,此時頻頻發力的陜西,如何抓住接下來的發展機遇,就顯得尤為關鍵。

現狀:一個規模巨大的產業市場

“近期為京東開發的一種物流無人機,已經基本接近尾聲,預計近期開始測試試飛。”西安通飛航空科技公司董事長王輝,談起前不久京東集團與我省簽署合作協議,不無自豪地告訴記者,從去年開始我們就與京東的相關人員接觸,最終吸引京東來陜,也有我們通飛公司的一份功勞。

談到一直炙手可熱的無人機市場在2016年底突現降溫信號,王輝對記者說:“無人機進入公眾視野也就是近兩年的事情,像大疆生產的無人機,是屬于消費級市場,市場規模有限,媒體報道的市場遇冷主要指消費級市場,而真正潛力巨大的是工業級無人機市場。”

按照應用領域,無人機分為軍用、類軍用和民用三大類,而民用無人機主要分為消費級和工業級。消費級就是用來消費、娛樂的機器,像日常生活中見到攝影愛好者用無人機來拍照,這種對無人機的技術要求低,價格也親民。而工業級無人機則是針對某一個領域的應用展開的,像農業植保、電力巡線、消防、應急救援無人機等。“如今,隨著大疆、零度等消費級無人機的普及,公眾對于無人機的認知度越來越高,潛在的市場需求正在逐步釋放。消費級無人機只是市場的前奏,今后產業發展的趨勢一定是靠工業級無人機,市場規模至少是消費級無人機的十倍以上,達到千億級。”王輝說,無人機產業和當年的互聯網很像,盡管目前制造業的份額占比還比較大,但從市場的發展趨勢來看,無人機未來的市場還是運營市場,“無人機+”的模式將會改變傳統產業發展,潛力巨大。

據有關研究顯示,未來10年全球無人機系統市場規模將保持20%的平均增長率,研發投入和采購需求保守估計將達到千億美元左右。無疑,無人機市場將會是一個超級大市場。對于無人機的市場潛力,中匯航空科技有限公司總經理易虹同樣十分看好,她說:“作為西北首家無人機駕駛員培訓機構,我們的學員來自各地,從最開始開班不到10人,到現在一個班最多70人,培訓的人數越來越多,去年一年就培訓了約400人次,學員人數不斷在增加,而且大多都是企業的技術骨干人員。通過做培訓,我們不僅獲得了充足的現金流,還能真實深入地了解到企業需求和行業發展動態,為公司的產品研發提供更有針對性的意見。目前我國的無人機產業才處于起步發展階段,市場需求旺盛,特別是中高端軍用和工業級無人機需求正逐步擴大。我十分看好行業發展情況,也十分看好陜西的發展。”

瓶頸:技術和政策的掣肘

作為細分領域的無人機從業者,天翼航空一直秉承“咬定農業不放松、一心一意做航空”,自2014年成立至今,一直從事無人機農藥噴灑等服務業務,是我省農業植保方面的領軍企業。“由于農藥噴灑對無人機的機型、載重等需要綜合考量,比如飛機要轉場、便攜性,因此公司的主力機型是載重10公斤級無人機,可以實現單兵作業,即一個操作人員就可完成,效率非常高,一天能噴灑農藥300-450畝。”總經理陳金秋野告訴記者,從去年開始,公司的營收結構發生變化,銷售收入開始下滑,在公司營收中占比約40%,來自服務的收入不斷提升,大約占到公司營收的60%左右,未來發展將會以服務為主。目前制約無人機發展的瓶頸主要是電池,如果電池技術能有所創新,那么無人機的續航、載重都將會有所提升。

“工業無人機技術門檻高,受電池、控制系統等限制,其中很多關鍵技術,特別是載荷小、航時短等,還有待通過不斷的持續創新加以突破。”易虹告訴記者,目前無人機產業處于初級階段,行業應用也處于初期,各行業都在試著用無人機替代傳統的人力。但是,現有的無人機機型較少,且大多功能單一,應用范圍較窄,特別是面對各個行業不同需求,很多技術問題尚未解決,無法滿足多領域、多樣化的需求,因此,多用途的無人機產品市場供給明顯不足。

“產品質量參差不齊,一些公司只是簡單的拿來組裝,根本沒有什么技術。”從事民航維修多年的王磊,剛剛被公司委托培養學完機長課程,他對記者說:“技術是一方面,‘黑飛’‘炸機’更應值得重視,很多人在機場附近飛無人機,十分危險,對民航安全都造成了威脅。”

“開放不等于放開,有序的管理,促進法規形成,才能幫助產業發展。”王輝對記者說,我國空域改革盡管推動多年,但時至今日,空域問題還沒有得到根本解決。針對無人機的使用,民航局雖發布了《民用無人機空中交通管理辦法》等多個法規和文件,但是用于開展無人機審定的準入機制、適航規章仍然處于空白狀態,同時關于研制、銷售、使用、維修、報廢等各個階段的法律法規也很不完善。無人機飛行安全問題未能完全解決,傳輸信息被竊取、劫持等問題都應通過加快相應立法來解決。“技術與競爭催生行業規模,隨著無人機市場需求的不斷擴大,政府對無人機監管正逐步規范,技術和政策問題會得以解決的。”

暢想:無人機產業的戰略高地

作為航空航天工業大省,我省現有無人機研發生產企業60多家,無人機制造行業從業人員6000多人,不僅形成了閻良航空基地、航天基地、西安高新區三個園區,并涌現出以西北工業大學愛生公司(無人機所)為龍頭的研發制造企業,初步形成了包括基礎研究、研發制造、行業應用、產品銷售、人員培訓、檢測試飛在內的無人機產業鏈。“陜西的航空工業可以說自成體系,不僅有西工大365所、中航618所等研發機構,還有閻良、富平、三原等機場,同時西安是首批國家通用航空產業試點城市,發展無人機產業應該是順勢而為。”王輝說。

盡管我省無人機產品研發、生產整體能力突出,但產業發展卻存在“起步早、行動慢,能力強、規模小”的問題。“創業不僅要有技術,更要懂得市場的發展規律。從事這個行業的很多都是出身軍工單位或是高校,盡管有技術,但不一定懂市場。”王輝分析說道,對比號稱“無人機之都”的深圳,之所以能在短時間內迅速發展起來,最重要的是其具有良好產業發展的生態系統,而我省無人機核心技術大多沉淀在軍工企業和相關高校院所,軍民融合、科技成果轉化步履維艱,人才外流嚴重,另外對發展無人機的人員、資金投入不足,民營企業發展不足,社會資本和風險投資進入較少都是制約發展的因素。

縱觀我省無人機產業發展情況,存在思想觀念落后、市場化和產業化步伐緩慢、軍工單位管理體制和運行機制束縛產業發展的問題,這些已經引起省委、省政府的高度重視,省上主要領導多次調研,并對無人機產業發展寄予厚望,提出要將無人機作為我省戰略性產業加以支持和培育,力爭走在全國前列。今年一開年,陜西在推動無人機產業發展方面頻頻發力。

2月18日,由西北工業大學聯合西咸新區灃西新城、西安科為航天科技集團共同建設的西北工業大學“翱翔小鎮”暨無人機產業化基地建設項目正式啟動,計劃打造國內首個以“空、天、地、海”無人系統產業集群為核心的“科教產融”創新示范小鎮。

2月21日,京東集團與省政府在西安正式簽署了關于構建智慧物流體系的戰略合作協議,雙方首次透露將利用載重量數噸、飛行半徑300公里以上的中大型無人機,合力打造全球首個低空無人機通用航空物流網絡,實現全省全域覆蓋……

立足中高端,應用系統化思維,加強產業發展的頂層設計,發揮區域綜合優勢,搶抓發展機遇,打造產業戰略高地,無人機產業的“陜西暢想”才剛剛開啟。

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